形式多樣成體系 強基補短解難題

武漢陽邏港鐵水聯運“牽手”中歐班列和江海直達班輪，以多樣化的運輸形式為“一帶一路”服務。武漢至上海洋山港已實現“天天班”運營，武漢至東盟四國、武漢至日韓等到上海港“水水”中轉的集裝箱品牌航線不斷鞏固，長江航道已成為中部地區對東盟、日韓等國家的重要水運物流大通道。黃石新港在長江中上游率先實現了鐵路與港口水運無縫對接并實現常態化運營。宜昌枝城港區開通散改集公鐵水聯運路線，促進了“互聯互通”的鐵水聯運網絡和物流服務體系的形成。此外，湖北省交通運輸部門通過各種方式不斷加強與湖北省發展規劃的對接，共同推動完善物流場站布局，有序推進沿江、沿鐵路物流通道基礎設施建設；不斷推進綜合運輸樞紐建設，沿長江和國家物流大通道逐步建設或改造一批集裝箱和大宗物資集散基地、多式聯運站場；不斷推進疏港鐵路、公路建設，不斷推進鐵路進園區、進港區，打通港區、園區“最后一公里”，實現多種運輸方式無縫銜接；不斷完善省際、省內物流大通道，加快建設沿江、武西、京九等高速鐵路骨架網，完善武漢與長三角、珠三角、川渝地區核心城市高鐵多通路連接格局；不斷推進京港澳、滬渝、福銀等高速公路重點路段提質擴容，加快打通鄂湘、鄂渝等對接周邊省市的省際出口路，開展武漢都市區環線建設，提升公路網整體供給能力；不斷加強沿江港口高等級航道建設，打造通江達海的港口內河航道集疏運體系。

“多式聯運”的特點是“多”，而其核心則在于“聯”。通過有機組合多種運輸方式，為客戶提供最適合、性價比最高的運輸服務。多式聯運既要無形對接，又要有形對接。“十三五”期間，為加快推進鐵水聯運，湖北省交通運輸部門聚焦當前“多式聯運”發展中存在的堵點和難點問題，有針對性地采取相應措施，注重加強鐵路、公路與港口、貨運樞紐、物流園區的銜接，重點推進武漢新港江北鐵路、蒙華鐵路、黃石沿江鐵路、三峽翻壩運輸體系等重點項目建設。具體如：重點培育、引進大型物流公司入場，積極發展貨運代理，廣泛推廣“一單式”貨運代理模式；充分發揮大型運輸、物流公司的引領作用，開辟物流新線路，提升湖北物流樞紐的輻射力和影響力；不斷加強跨部門、跨地區協作，推動物流作業標準化、規范化，推動企業間作業標準互認工作，降低企業協作成本（或貨物轉運成本）；徹底清理物流領域（特別是長江沿線地區）的政府補貼行為，規范物流市場秩序，把物流流向優化、運輸方式提升真正建立在市場機制的基礎之上，夯實物流引領資源配置優化和經濟高質量發展的基礎。此外，湖北省交通運輸部門還實施了一系列重大交通工程項目，長江航道“645”工程、漢江航道整治工程進展順利，連接長江和漢江的江漢運河已建成通航，碾盤山以下航道提升為千噸級航道。一批重點港口樞紐的集疏運項目納入國家及省相關交通規劃。鼓勵主要港口疏港鐵路延伸建設至碼頭前沿，減少港內轉運環節。統籌全省港口功能布局和結構，推進港口一體化，重點提升武漢港貨物集聚和輻射能力。加快推進湖北國際物流核心樞紐項目建設，加強配套物流設施和聯運體系的規劃。新建、改造了一批設施裝備先進、服務功能齊全的多式聯運專業站場。