車載緊急呼叫系統不僅事關行車安全，也是龐大汽車產業鏈中的重要一環，事關我國汽車產業發展質量。當前，對于國內車載緊急呼叫系統僅進行了行業討論，尚未形成明確的標準和法規。全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在今年全國兩會上建議，工信部盡快牽頭推進國內車載緊急呼叫系統法規發布，在法規推行過程中，給予企業一定程度補貼，加速法規推廣及落地。

隨著汽車智能化的快速發展，信息通信技術與汽車業加速融合，車載eCall（緊急呼叫）系統是重要成果之一。eCall使用移動電話和衛星定位功能，在發生交通事故后可以與最近的救援中心建立連接。除語音連接之外，車載eCall系統還可以實時上報有關事故地點、車輛等信息。

世界衛生組織數據顯示，自汽車問世以來，全世界因車禍造成的死亡人數已超過3000萬人。在eCall系統未出現之前，事故發生之后救援中心無法快速得到事故信息開展及時救援，造成不少生命消逝在事故現場。在救援及時率（30分鐘內得到救援的比例）達到98%的日本，交通事故致死率低至0.9%，充分說明了針對eCall出臺強制法規的重要性。

業內人士表示，雖然中國目前尚未推行相關法規標準，但已經開展了一些探索。從2009年至今，中國汽車產業一直致力于推行eCall法規標準，也取得了重要成果。

據悉，2009年，通用安吉星和豐田G-Book在中國市場應用，開啟了中國車聯網服務的先河，車輛事故救援服務場景落地；2010年，車載信息服務產業應用聯盟成立；2013年，聯盟成立“eCall標準工作組”，開展中國eCall標準的研究和起草；2014年6月，由遠盟、長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等企業，對eCall系統進行了四地聯合試驗，驗證了國內自主eCall系統的穩定性和可靠性；2016年，華為和遠盟牽頭就eCall申報標準立項；2018年1月，工信部公開征集對《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準計劃項目的意見，這也是主管部門首次將eCall標準明確定義為GB標準，即汽車行業的強制級國家標準；2020年，深圳發掘科技聯合硅馬（上海）科技、遠盟組成“eCall三角聯盟”，并發布國內第一款基于“三急一碰（急加速、急減速、急轉彎、碰撞）”為觸發條件的后裝車載事故緊急呼叫系統“朱雀1號”。

在業內看來，“朱雀1號”的落地，是中國eCall在產業應用中邁出的重要一步，但業內就eCall的觸發條件仍不能形成一致看法。當前，車載緊急呼叫系統中啟動緊急事故救援的唯一觸發條件是安全氣囊的彈開，但這一觸發條件也一直備受質疑，因為在一些安全氣囊未彈開的事故場景中，出現了不少需要主動干預的人員傷亡救援行動，而業內對“朱雀1號”的“三急一碰”算法標準也存在爭端，觸發救援的參數如何設定，至今依舊處于摸索之中。

尹同躍指出，在龐大的中國汽車市場推行緊急呼叫系統強制法規迫在眉睫。當前，我國汽車智能化和電動化快速發展，行業內車企都與第三方救援服務公司開展合作，這些第三方救援公司也與公安系統、醫療系統、救援公司建立了相應的合作關系，但受地域限制，未能全國范圍內打通。他建議：第一，工信部盡快協同相關部委建設公共的呼叫中心平臺和應急響應系統（含公安部、醫療、救援等配套系統）。

第二，工信部牽頭推進國內車載緊急呼叫系統法規發布，建議在2023年底前強制執行。

第三，參考GB/T 32960（電動汽車遠程服務與管理系統技術規范）法規推行，給予企業一定程度補貼，加速法規推廣及落地，同時降低企業及用戶成本。eCall的推廣使用需要企業和用戶承擔相應的成本，在推廣的初期，可借鑒GB-T32960（電動汽車遠程服務與管理系統技術規范），給予一定程度的試用期補貼政策，培養用戶習慣也幫助企業盡快成長。