宣布更名僅一周后，恒大帶著恒馳首期六款新車亮相。六款新車包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型，囊括A級到D級全級別。相比不少“造車新勢力”一款新車打天下的布局，恒大堪稱造車新勢力中的“激進”派。業界分析，新車密集發布后，恒大造車夢再進一步，但如何在明年如期量產并實現穩定可靠的質量控制，將考驗恒大的產業鏈整合能力。

數據顯示，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷榜首，市場競爭也日趨白熱化。除了特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統汽車巨頭也開始發力，不愿錯過這塊“蛋糕”。瞄準新能源汽車的巨大市場前景，恒大已經將新能源汽車視為公司最重要的業務。

自2018年6月以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份從而宣告踏入新能源汽車領域至今，恒大跨界造車已整整兩年，距離此前宣布的2021年全面量產的日期越來越近。7月27日，恒大健康宣布擬將公司更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，簡稱“恒大汽車”。核心技術是決定車企成敗的關鍵，但對于“白手起家”的恒大汽車而言，造車領域的技術和經驗都極度匱乏。“要實現核心技術世界領先，只能通過買買買。買不過來的技術，我們就要合作。”去年11月舉辦的恒大汽車戰略峰會上，許家印首次公布了恒大“以資本換技術、以技術換時間”的造車邏輯，通過大幅縮短產品研發周期確保搶占市場先機。

在主業的支持下，跨界造車的恒大并沒有尋求輸血的煩惱。去年以來，恒大先后通過收購獲得了電池、動力總成、3.0底盤架構、整車制造等各領域核心技術和自主知識產權。恒大汽車公告顯示，恒大目前已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智能充電的新能源汽車全產業鏈，并實施全球一體化研發模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協同研發。

除了核心技術，新能源汽車產業還涉及工程研發、造型設計、零部件供應鏈等眾多領域。如今，恒大的造車“夢之隊”還囊括了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術巨頭，博世、大陸、采埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業，以及Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師。此次亮相的6款恒馳汽車，就都由全球頂級設計大師操刀。

據恒大方面透露，恒大正在建設的上海、廣州汽車生產基地均按照工業4.0標準打造，將通過智能制造提升生產效率和產品合格率。未來3至5年內，恒大汽車將實現每年產銷100萬輛的規模，并通過提高通用化率來降低零配件成本。