編者按

一幅氣勢磅礴的中國車企海外發展圖景正在徐徐展開。歸功于在新能源汽車領域的先發優勢和快速發展，加之對市場機遇的敏捷把握，中國車企邁進“走出去”的新階段，基于制造高地的中國經驗被快速復制到全球各地，中國汽車由此從“低質低價”更新為高品質、高技術、高智能的代言，并帶動中國制造國際形象進一步躍升。

當下，中國汽車產業的全球化布局已呈現出高速增長態勢。經過十幾年的深耕，中國車企自主品牌出海的方式已經從單純的出口貿易模式逐漸進化為海外建廠、當地采購零部件、生產并銷售的“因地制宜”模式。這些舉措帶來的是中國自主品牌汽車出口的出色表現：2021年，中國自主品牌汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破；在新能源車受寵、出口市場向好等因素拉動下，2021年中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

升級產業鏈上下游

上汽集團是開拓海外市場、整合全球資源能力的模范標兵。上汽集團在泰國、印尼和印度建立了三個海外生產制造基地，以及一個位于巴基斯坦的KD（散件組裝）工廠；在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立三個創新研發中心；在歐洲、南美、中東、北非、澳新和東盟等地設立了多個區域營銷服務中心，建成近810個海外營銷服務網點，已經形成泰國、英國、歐盟、印尼、智利、澳新、中東、印度、埃及9個“規模級”海外市場。此外，上汽安吉物流開通了4條自有國際航運航線，上汽所屬華域零部件在海外也擁有95個基地。

2022年1月，上汽海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，在歐洲、澳新等發達市場銷量占比高達四成。上汽作為中國率先有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業，已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，目前產品和服務已登陸全球80余個國家和地區，“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”。

2021年，上汽集團在海外市場創下了69.7萬輛的銷量成績，以78.93%的同比增速刷新歷史紀錄。其中，作為中國單一品牌海外銷量紀錄冠軍保持者，上汽乘用車2021年在海外市場總銷量達到29萬輛，并在澳新、歐洲等多個成熟市場取得了不俗的銷量成績。比如，純電動車型MG EZS在瑞典和英國2021年1月至11月純電動車市場銷量排名中均位列前十，而MG eHS在丹麥的混動市場排名更是進入了前五名。

業內人士指出，上汽乘用車旗下新能源產品之所以能夠在歐洲市場躋身為當地主流品牌，一方面是因為榮威和MG本身就具備英倫基因，在歐洲的品牌認知度相對較高；另一方面是得益于近幾年上汽乘用車持續精進的設計和三電技術水平，使得顏值高、技術可靠性高的新能源車型有底氣在歐洲市場與其他國際品牌同臺競爭。據了解，目前上汽乘用車產品已經進入全球66個國家和地區，并在全球17個國家和地區位列單一品牌前十名，被業內稱為“我國汽車電動化、智能化走在世界前列”的中國品牌。

奇瑞集團的海外出口同樣搶眼，2022年1月海外出口26900輛，同比增長60.9%；新能源汽車銷量為20635輛，同比增長179.6%。奇瑞是最早出口海外的中國汽車品牌之一，到2021年奇瑞已經出海20周年，海外用戶突破190萬，并連續19年位居中國品牌乘用車市場出口第一。

不僅是車輛出口，奇瑞還在歐洲、北美、中東以及巴西建立了全球研發基地，擁有10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點，覆蓋“一帶一路”沿線70%以上的國家和地區，海外總產能達到每年20萬輛。奇瑞的出海并非只是產品與技術輸出，而是整個汽車產業鏈上下游的全面出口，這其中更有管理方式、制造工藝、技術標準的全面輸出。

2月8日，奇瑞“全球車”OMODA 5在蕪湖迎來首臺車下線。OMODA 5滿足全球新車安全評價（NCAP）五星級最高標準。OMODA 5計劃2022年上半年在海外市場首發上市，包括在俄羅斯、南非、智利等在內的全球30多個國家和地區上市銷售，之后進一步出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。從目前來看，OMODA 5已成為推進奇瑞海外戰略的最大助推器。

分析人士指出，奇瑞出海靠的是技術。多年來，奇瑞在動力總成、三電技術和智能化等領域不斷深耕和積累，并常年在包括巴西、沙特、俄羅斯等在內的全球多個國家開展整車試驗，這些都成為其海外銷量持續提升的關鍵。“將關鍵技術掌握在自己手中，同時輔以不妥協的品質，才是中國品牌走出去的底氣所在。”一位業內人士如是說。

實施本地化戰略

長城汽車2021年在海外市場可謂動作頻頻，繼俄羅斯圖拉工廠后，又于2021年6月投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠。隨著羅勇工廠的投產，長城旗下哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新產品順利實現本地化生產，為其進一步深耕泰國和東盟市場奠定了基礎。

在南美市場，長城汽車和戴姆勒集團簽署協議，正式收購戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，這是繼長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠、泰國羅勇工廠后的又一大舉措，工廠預計2023年下半年投產，年產能將達10萬輛，并將輻射整個拉美地區。根據長城汽車發布的巴西核心市場戰略，未來10年其將投資超過100億雷亞爾（約合115億元人民幣）用于深化本地產業鏈布局，計劃三年內投放10款全新電動化產品，目標成為巴西市場新能源汽車領導品牌。

在歐洲市場，長城汽車于2021年11月正式在德國慕尼黑開設了德國子公司并設立歐洲總部。根據規劃，長城汽車品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑和柏林開放，WEY Coffee和ORA Cat也即將開啟預售，預計首批車型將于2022年上半年交付。

截至目前，長城汽車在全球已經形成國內13大全工藝整車生產基地、4大海外全工藝生產基地和5大海外KD工廠。隨著這些生產基地的逐步建成，長城汽車的全球化戰略將持續提速。

數據顯示，2021年長城汽車海外銷售汽車14.3萬輛，同比增長103.7%，創歷史新高，海外銷量增速幾乎是總體銷量增速的近7倍，而目前占總銷量的比重僅11.1%。長城汽車海外累計銷售已超90萬輛，整車出口至170多個國家和地區，在海外市場具備較大提升空間。其中，在俄羅斯市場，長城汽車已位居SUV市場TOP3；在澳新市場，長城汽車已成為當地銷量增速最快的中國品牌；在南非、沙特、智利等海外市場，長城汽車也繼續保持領先地位。根據規劃，長城汽車還將在埃及、巴基斯坦等地區打造全新KD工廠，進一步充實企業全球制造能力，支撐多款熱銷產品在海外的交付。汽車行業分析師認為，長城汽車在海外市場具備競爭力，尤其在SUV領域已經擁有多年的經驗累積，而且中東、東歐等市場都比較青睞SUV車型，因此長城汽車也在持續擴充海外工廠生產能力及市場份額。

吉利也是全球化布局的積極踐行者。2021年，吉利汽車累計出口量達11.5萬輛，同比增長58%。目前，吉利在全球的業務遍布28個國家和地區，海外銷售和售后網點達到227家。隨著高端新能源品牌極氪產品陣容的豐富，以及領克在歐洲市場銷量的持續提升，吉利在海外的業務版圖還將進一步擴大。

2021年11月，領克宣布“亞太計劃”正式落地科威特，成為其全球化又一重點舉措。下一步，領克還將陸續進入阿聯酋、巴林、沙特等國家和地區，并將深度布局俄羅斯、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等市場。

不僅如此，面對海外嚴峻的疫情形勢，吉利也在積極實施本地化戰略。寶騰汽車作為馬來西亞標志性汽車企業，在東南亞市場有著廣泛的品牌和市場影響力。自2017年收購寶騰汽車49.9%股份后，吉利將先進產品、技術、設備、標準、人才輸送到馬來西亞，從最初單純以貿易、產品出口銷售為主的“走出去”，逐漸實現了在當地生產運營的“走進去”，真正在當地扎根。2021年10月，吉利發布“智能吉利2025戰略”和“九大龍灣行動”，實現技術出海，并計劃到2025年海外銷量達到60萬輛。按照規劃，吉利將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”沿線國家和地區。前不久，吉利在東南亞的布局再落一子，新增簽約老撾市場，并在智利、埃及、烏克蘭、巴林等市場啟動業務。

不同于其他車企，長安汽車海外出口量的90%來自于“一帶一路”國家和地區，比如在沙特、巴基斯坦等地，長安汽車均擠進了當地汽車市場銷量排名前五位，并位列當地市場中國品牌出口第一位。

2021年，長安汽車與巴基斯坦Master Motors聯手創立的合資公司馬斯特長安銷售汽車1.8萬輛，同比增長293%，銷量穩居當地中國品牌出口第一位、世界品牌第五位。未來，長安汽車力爭將巴基斯坦打造成為其海外新的5萬輛級核心市場。據介紹，馬斯特長安已成立4年，目前長安汽車在巴基斯坦已有4S銷售渠道20余家，覆蓋卡拉奇、伊斯蘭堡、拉合爾等10個重點城市。

長安汽車表示，未來將持續緊跟國家“一帶一路”發展步伐，從全球化角度進一步加快海外基地布局，最大化利用全球資源稟賦，形成全球化優勢。同時，順應全球汽車產業智能化、電氣化發展趨勢，在產品研發、本地化經營、品牌建設等方面加大投入，力爭2025年海外銷量達到40萬輛。

不只是傳統車企，造車新勢力蔚來汽車繼挪威以后還將在歐洲四個國家提供全體系服務；哪吒汽車也發布了針對海外市場的哪吒V右舵版車型，預計在2022年上半年正式開啟東南亞市場的拓展和布局，開啟哪吒汽車全球化發展新征程，代表哪吒汽車未來智能化探索的哪吒S也將在2022年年底上市后全面進軍歐洲市場。

RCEP帶來政策東風

2021年我國汽車出口整體趨勢呈現幾大亮點。首先，中國品牌汽車企業出口均呈現快速增長。在出口前十名企業中，與上年同期相比，9家中國品牌汽車企業均呈現快速增長，其中4家企業出口增速超過100％。

同時，乘用車和商用車出口均實現高速增長。乘用車出口增長1.1倍，其中SUV占據絕對主導地位，折射出中國品牌SUV車型更具競爭優勢。商用車出口增長70.7％，客車和貨車均呈現高速增長態勢。此外，新能源汽車出口呈爆發式增長。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，歐洲市場成為主要增量市場之一，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等市場，體現了中國新能源汽車的國際競爭優勢。

值得注意的是，中國自主品牌汽車出口快速增長的背后，直接投資模式發揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外的落地生根，并為后續增長奠定了堅實基礎。據中國汽車工業協會預測，2022年我國汽車出口增速將為20％左右。

中國車企在海外市場取得亮眼成績，主要得益于以下幾方面原因：首先，海外疫情形勢復雜導致大量工廠停產，部分本可由當地完成的產能向率先復工復產的中國轉移，而我國自主品牌汽車多年深耕海外市場，如今正逐漸進入收獲期，并在疫情中抓住了市場機遇。

其次，歐盟自2020年起開啟史上最嚴碳排放法規，過渡期僅為一年，歐洲各國均提高或擴大了新能源汽車補貼額度和范圍，歐洲由此迅速成為全球第一大新能源汽車市場，而中國自主品牌汽車依靠過硬技術和品質，承接住了歐洲新能源汽車市場爆發式增長需求。其中，上汽大通MAXUS EV30新能源車開始向高寒地區的挪威出口；歐版愛馳U5從上海發往比利時和法國；吉利旗下極星品牌新能源車也拉開了全球交付大幕，僅2020年6月就向歐洲出口了1285輛。

同時，持續的芯片短缺影響到海外車企的生產節奏，而我國自主品牌芯片供應穩定性更好，可以有效化解芯片短缺壓力，從而給自主品牌汽車出海帶來了更多機會。隨著品質、技術等方面的短板得到有效彌補，自主品牌的一些精品車型獲得越來越多海外消費者的認可，這也是自主品牌海外市場份額增長的重要因素之一。

2022年元旦當天，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）已經正式生效，2022年1月1日，文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南東盟6國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞成為RCEP首批生效的國家，2月1日RCEP對韓國生效，3月18日起RCEP將對馬來西亞生效。RCEP生效后，區域內90%以上的貨物貿易最終實現零關稅。這也就意味著，成員國之間的汽車產品將在很大程度上實現自由貿易，從而對我國汽車進出口業務將產生不小的提振效果，車企海外布局首選目的地也將變得更加明確。

值得注意的是，不少RCEP成員國都是中國車企海外布局中至關重要的一環，RCEP的到來，將使得中國車企在這些國家的經營和發展更加順遂。乘聯會秘書長崔東樹此前在接受采訪時表示，RCEP對中國汽車企業而言具有極其正面的意義。RCEP生效后，可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，從而更加有利于車企在當地的本地化發展。

目前，我國正處于從汽車大國向汽車強國的過渡階段，出口份額相對較低，汽車出口空間廣闊。從目前頭部車企出口情況來看，整體銷量的增長態勢已經為后續發展打下了堅實基礎。未來，會有更多中國車企走出去，讓汽車產業成為中國面向世界的一張有力名片。