國家對于電動自行車、老年代步車的市場監(jiān)管正在收緊。12月24日，在十二屆全國人大常委會第二十五次會議聯(lián)組會議上，國家工商總局局長張茅表示，目前80%的電動自行車都存在“超標”問題，主要表現(xiàn)為車速快、產品質量差，電動三輪、四輪車實屬于機動車，但“飛馳”在非機動車道上，安全隱患較大，監(jiān)管相對薄弱，急需整治。這是國家層面首次把電動三輪、四輪車定義為機動車，并表態(tài)將對此強化監(jiān)管，不過，如何讓企業(yè)、行業(yè)協(xié)會及相關政府部門的管理形成合力仍是首要問題。

引國家監(jiān)管層關注

電動自行車、電動三輪車及老年代步車行業(yè)亂象引發(fā)國家層面政府職能部門的關注。在結合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關于檢查安全生產法實施情況的報告、關于檢查道路交通安全法實施情況的報告進行專題詢問的會議上，張茅表示，電動自行車與老年代步車管理當中存在諸多難點，包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售，但部分城市卻仍在鼓勵。同時，十幾年來我國沒有出臺修訂后的新標準，標準的制定滯后于市場的發(fā)展。此外，電動三輪、四輪車迫切需要明確身份，“這些車輛確實是機動車，但沒有牌照，在路上行駛存在很大安全隱患”。

對于整治電動自行車及老年代步車等問題，公安部副部長李偉應詢時坦言，在電動自行車和低速電動車的問題上，公安機關承擔著交通秩序的管理職責，公安機關也希望將這種車輛徹底制止，但相關部門的管理力度相對滯后，給交通安全和秩序管理帶來了很大的困難。

行業(yè)亂象持續(xù)發(fā)酵

電動自行車與老年代步車的監(jiān)管已迫在眉睫。北京商報記者日前針對老年代步車市場亂象進行了系列報道，引發(fā)廣泛關注。其中，品牌混亂、定價無標準、售后保險困難等問題依然存在于老年代步車市場中。

北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，由于缺乏定價標準，同款老年代步車的售價差達3倍以上。同時，老年代步車也面臨保險困局，因為缺乏相關部門明晰的監(jiān)管規(guī)定，老年代步車無法取得牌照，繼而難以獲得保險保障。此外，一些企業(yè)采用與大牌名字相仿的諧音，行業(yè)內“五環(huán)奧迪”、“山寨路虎”等品牌亂象不斷。

在生產端，老年代步車等電動車實為機動車，從事生產的企業(yè)應具備生產和研發(fā)電動汽車的資質，但部分不具備資質的企業(yè)卻在依靠打擦邊球的方式生產老年代步車。以市場上一款名為“飛馬”的老年代步車品牌為例，該品牌生產企業(yè)高唐縣飛馬車業(yè)有限公司的經營范圍包括：組裝、銷售；電動三輪車銷售、電動四輪車銷售；電動汽車組件的技術開發(fā)、咨詢和服務。不過，電動汽車“正規(guī)軍”中的奇瑞、吉利等汽車廠商，生產經營范圍為：新能源汽車的研發(fā)、電動汽車及零配件的技術研發(fā)。

以“組件技術開發(fā)”的經營許可生產電動車打擦邊球的方式并非飛馬品牌一家，北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，另一款老年代步車品牌吉彩，背后的生產商為山東吉彩新能源車業(yè)有限公司，該公司僅擁有二輪及三輪電動車、電池組裝、銷售的經營許可，并不具備電動汽車研發(fā)資質。

全面監(jiān)管任重道遠

沒有規(guī)范界定何為老年代步車，使得低速電動車與屬醫(yī)療器械的電動輪椅都稱自己為老年代步車，面對這樣模糊的界定，中國老年電動代步車協(xié)會會長張滌華標示，老年代步車就應專為老年人設計，其中速度最高不超過10km/h與采用電磁剎車這兩項硬性標準是需要標明的。市場上的低速電動車，打著老年代步車的旗號，卻沒有一項是考慮到老年人的特殊需求。政府在管理上應盡快出臺相應的政策，還給老年人一個真正的老年代步車，使老年人出行更有保障。

李偉表示，電動自行車一方面方便了一部分人群。但另一方面，相關部門在管理力度上也相對滯后。在路面交通管理的環(huán)節(jié)，由于對群眾實行強制的管理，群眾和民警之間爆發(fā)矛盾，造成執(zhí)法尷尬。

張茅指出，國家工商總局參與了電動自行車國家標準的修訂，作為成員單位，依法對電動自行車進行監(jiān)管，雖然出現(xiàn)了一些效果，但張茅覺得這些效果很不夠，存在的問題還是很多。張滌華表示，目前國家也沒有對于低速電動車的規(guī)范，使得行業(yè)產生亂象，呼吁盡快出臺規(guī)定治理，并不是禁止低速電動車的生產與使用，而是在于行業(yè)的規(guī)范。電動自行車與老年代步車的管理已箭在弦上，國家重視過后，未來還需盡快出臺相關政策加以引導。